10개년 기출 핵심 분석부터 차체 구조, 판금, 용접, 실기 5대 작업형 문항과 필수 지참 공구까지!
비전공자 초보자도 한 번에 합격할 수 있도록 체계적인 수험 전략을 제공합니다.
기능사 필기시험은 문제은행(CBT) 방식으로 출제되므로 지난 10년치 기출문제의 반복 패턴을 익히는 것이 단기 합격의 지름길입니다.
차체 패널에 사용되는 초고장력 강판(UHSS, 590MPa 이상)을 가열하여 판금 수정할 때 발생하는 현상으로 가장 적절한 것은?
차체 충돌 사고 후 트램 게이지(Tram Gauge)를 사용하여 언더바디 치수를 측정할 때, 대각선 측정값의 차이가 허용공차(±3mm)를 초과하는 것은 무엇을 의미하는가?
기능사 필기 및 실기 전 과정에서 계속 응용되는 핵심 이론입니다. 이 원리만 이해해도 시험 문제의 절반 이상을 거저 맞힐 수 있습니다.
승용차의 95% 이상은 바디와 섀시가 하나로 용접된 모노코크 바디(일체형 구조)입니다. 충돌 시 앞뒤가 찌그러지며 충격을 흡수하는 크럼플 존(Crumple Zone)과 승객을 보호하는 단단한 세이프티 존(Safety Zone)으로 나뉩니다.
찌그러진 철판을 펼 때 망치(해머)와 쇠받침(돌리)의 조화가 핵심입니다.
차체 수리에는 불활성 가스(Ar, CO2)로 용융지를 감싸는 MIG/MAG 반자동 용접이 표준입니다.
눈대중으로 펴는 시대는 끝났습니다. 차체 바닥의 기준 구멍(홀) 사이 거리를 트램 게이지(Tram Gauge)로 대각선 교차 측정하여 비틀림, 마름모, 편심을 정밀 진단합니다.
용접 열로 인해 강판의 원래 아연 도금 피막이 타버립니다. 작업 직후 용접 전용 아연 스프레이(Welding Primer)를 뿌리고, 접합면 틈새는 심 실러(Seam Sealer)로 수분 침투를 밀폐하며, 폐쇄 단면 속에는 캐비티 왁스를 도포해야 부식을 막을 수 있습니다.
실기시험은 작업형(약 4~5시간)으로 진행되며, 100점 만점 중 60점 이상 획득 시 최종 합격합니다.
지정된 0.8~1.0mm 두께의 시편 2장을 맞대어 완전 용입 용접하고, 겹치기 플러그 용접을 수행합니다.
충격으로 찌그러진 자동차 외판 패널(펜더 또는 도어 부위)을 해머와 돌리를 이용해 원형에 가깝게 복원합니다.
실차 또는 테스트 프레임에서 지정된 3개소 이상의 측정 홀을 트램 게이지로 실측하여 오차를 답안지에 기록합니다.
도어를 탈거했다가 재장착 후 볼트 유격을 조절하여 규정 간극과 면 일치를 맞춥니다.
판금 수리 부위에 2액형 폴리에스터 퍼티를 주걱(헤라)으로 매끄럽게 바르고 샌드페이퍼로 원래 형상을 성형합니다.
1) 개인 안전보호구(용접면, 안전화 등)를 미착용하고 작업할 경우 즉시 퇴장 처분을 받을 수 있습니다.
2) 용접 작업 중 철판을 과도하게 태워 큰 구멍(관통)을 내거나 수리 불능 상태로 모재를 파손한 경우.
3) 제한 시간 내에 요구된 과제 중 하나라도 미완성한 경우 불합격 처리됩니다.
준비물을 빠뜨리면 시험장에 입실조차 못 하거나 감점될 수 있습니다. 출발 전 체크박스를 직접 눌러 점검해 보세요!
국가기술자격 정기 기능사 시험은 1년에 총 4회 시행됩니다. 현재 시점 기준 가장 가까운 원서접수와 시험 일정을 놓치지 마세요.
| 회차 | 필기 원서접수 | 필기 시험일 | 필기 합격발표 | 실기 원서접수 | 실기 시험기간 | 최종 합격발표 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 제1회 | 01.06 ~ 01.09 | 01.21 ~ 01.27 | 02.05 | 02.16 ~ 02.19 | 03.16 ~ 04.03 | 04.17 |
| 제2회 | 03.17 ~ 03.20 | 04.07 ~ 04.13 | 04.23 | 05.04 ~ 05.07 | 06.01 ~ 06.17 | 07.03 |
| 제3회 | 06.02 ~ 06.05 | 06.23 ~ 06.29 | 07.09 | 07.20 ~ 07.23 | 08.17 ~ 09.02 | 09.18 |
| ● 제4회 (진행중) | 08.25 ~ 08.28 | 09.20 ~ 09.26 | 10.02 | 10.12 ~ 10.15 | 11.15 ~ 12.02 | 12.18 |